Nhiều chuyên viên về quản lý đường nghĩ rằng mặt đất đang quá tải trong khi bên dưới còn phần nhiều tiềm năng. bởi vậy, TP.HCM nên đẩy nhanh việc xây dựng, khai thác không gian ngầm để nâng cao tốc vững mạnh đúng nghĩa một các con phố hiện đại.

Xu thế tăng trưởng tất yếu

Ông Hoàng Tùng, Phó Giám đốc Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM, nhận định việc phát triển không gian ngầm là đòi hỏi tất yếu khi khuyên tôi phát triển TP và nhu cầu xây dựng ngày càng cao tại khu vực trọng tâm TP và nội thành cộng với sự khan hiếm diện tích đất xây dựng.

tuy nhiên, ông Tùng bày tỏ lo lắng rằng Dự án ngầm mang thể gây ra 1 số ảnh hưởng nhất định đến địa chất, thủy văn và các Dự án trên mặt đất. yêu cầu chung được đặt ra là khai thác không gian ngầm để nâng cao hiệu quả sử dụng đất các con phố nhưng hệ thống đó phải bền vững, thích ứng, phối hợp mang điều kiện tự nhiên và định hướng lớn mạnh kinh tế - xã hội của TP. bởi vậy, phải nghiên cứu kỹ lưỡng trong khoảng khâu quy hoạch để sở hữu các dự báo và định hướng sử dụng đất thích hợp mang tình hình tăng trưởng ngày mai của đô thị.

Việc quy hoạch không gian ngầm đang triển khai nhưng đây là việc khó và cần thời gian để tổ chức chấp hành. "Quy hoạch trên mặt đất đã khó rồi, quy hoạch dưới đất còn khó hơn bởi Việt Nam chưa sở hữu kinh nghiệm trong quy hoạch không gian ngầm, do đó phải thận trọng" - ông Tùng nói.

từ mấy năm qua, Nghị định 37/2010/NĐ-CP và Nghị định 39/2010/NĐ-CP đã quy định về quản lý, quy hoạch tuyến phố và quản lý không gian xây dựng ngầm các con phố. Đây là điều kiện tiện lợi để thúc đẩy nhanh hơn. Theo nhìn nhận của các nhà đầu tư bậc nhất trong nước, giá đất tại trung tâm TP.HCM, Hà Nội vào hàng đắt nhất thế giới. do vậy, giả dụ khai thác được không gian ngầm sẽ mang lại lợi ích rất lớn. Việc lớn mạnh không gian ngầm tuyến đường Việt Nam nên đi theo hướng xây dựng các Công trình ngầm đa chức năng, là tổ hợp gồm trọng điểm thương mại, sinh hoạt công cùng, vui chơi giải trí...

Cứ ngại khó hoài sẽ chậm chân

những chuyên gia về quản lý trục đường nghĩ rằng tại Việt Nam nói chung, TP.HCM nói riêng, quy hoạch trục đường diễn ra muộn hơn, chưa sở hữu kế hoạch sử dụng đất phù hợp dẫn tới tình trạng lộn xộn và thiếu hụt trầm trọng những khu không gian mở và đất đường xá. do đó, tìm tòi xây dựng ngầm là việc khiến cho cấp thiết không chỉ đáp ứng vấn đề ùn tắc giao thông mà còn cải thiện cảnh quan, giảm áp lực trên mặt đất.

TS Trần Du Lịch - thành viên Tổ trả lời Chính phủ, nguyên Phó trưởng Đoàn Đại biểu Quốc hội TP.HCM - nghĩ rằng tại TP.HCM, việc tăng trưởng không gian ngầm đã đặt ra trong khoảng lâu nhưng vướng quy định về tài nguyên dưới mặt đất. vì vậy cần sớm hoàn thiện quy hoạch vững mạnh không gian ngầm. "Phát triển những bãi giữ xe, trọng tâm mua sắm, siêu thị ngầm ở TP là chuyện không thể dừng. Không gian ngầm sẽ là nơi san sẻ áp lực quá tải cho mặt đất" - ông Lịch nhấn mạnh.

Tương tự, chuyên gia đường xá Phạm Sanh nhìn nhận việc xây dựng trung tâm thương mại ngầm phối hợp mang metro rất phù hợp và cấp thiết. từ đó tạo sự kết nối, tạo nên hệ thống trọng điểm thương nghiệp rộng lớn dưới lòng đất ở khu vực trọng điểm TP. hồ hết những TP to lớn trên thế giới đều đã sở hữu hệ thống trung tâm thương nghiệp ngầm hài hòa với những Công trình công cùng tiên tiến chỗ ở để vững mạnh thương mại, thu hút khách du lịch, tiết kiệm quỹ đất,mua nhà theo thu nhập...

"Chúng ta phải xắn tay lên làm gấp rút. Phải khiến nhanh vào, cứ nại khó khăn hoài sẽ không nhanh chân tăng cường và không đáp ứng được thực trạng" - ông Phạm Sanh nói.

Vấn đề quy hoạch không gian ngầm ở TPHCM

Hệ thống hóa tiêu chuẩn

Việc xây dựng các Công trình dưới lòng đất, tạo không gian ngầm cho những hoạt động cùng đồng văn minh, ổn định gia đình sẽ đem đến đa tiện ích nhưng cũng gặp không ít thách thức. Đó là nguồn vốn đầu tư đầu tiên lớn, thời gian thu hồi vốn không nhanh, độ rủi ro cao trong quá trình xây dựng. Hơn nữa, quá trình xây dựng thường bị chậm triển khai, hầu hết tăng chi phí ưu tiên đầu tư so mang dự kiến căn bản. Mặt khác, lúc tiến hành thi công đào xới thì đất đã bị đổi thay vĩnh viễn, dỡ bỏ hay thay đổi ngoại hình những Công trình ngầm không dễ dàng như đối mang các Công trình trên mặt đất.

Kế tới, những vấn đề như sự thông thoáng không khí, hệ thống chiếu sáng, chống ngập, thoát nước, cấp nước, phòng chống cháy nổ, khí độc… phải được khám phá hết sức cặn kẽ, chuẩn xác. do đó, đòi hỏi mang một hệ thống các quy chuẩn, tiêu chuẩn liên quan tới quy hoạch, quản lý xây dựng, thi công xây dựng, nghiệm thu và bảo trì Dự án ngầm trong tuyến phố và các quy định cụ thể về quản lý, vận hành, khai thác và sử dụng Công trình ngầm.

những khó khăn đó là tất yếu và TP.HCM cũng như các đại đường trên toàn cầu đều phải vượt qua. hiện tại, các hệ thống metro, các trọng tâm thương mại trong quy hoạch gắn với những ga metro đều đã và đang gây ra. 1 số không gian ngầm hiện hữu đã phát huy tác dụng như khu mua sắm Sense Market dưới lòng đất công viên 23-9 đưa vào sử dụng từ tháng 3-2017, thu hút toàn bộ khách tham quan, sắm, chứng tỏ sức lôi cuốn của mô hình trung tâm thương nghiệp dưới lòng đất. vững chắc trong ngày mai không gian ngầm của TP.HCM sẽ phát huy tác dụng tốt nhất giả dụ được quy hoạch và triển khai mau chóng, đồng bộ, cao cấp.

Ga metro kết nối hệ thống trọng điểm thương nghiệp

Ban Quản lý trục đường sắt khu đô thị TP.HCM cho biết TP đang trình Thủ tướng Chính phủ các Công trình xây dựng trọng điểm thương mại ngầm. Theo đó sẽ làm cho trọng tâm thương mại ngầm tại khu vực nhà ga trọng tâm Bến Thành và trung tâm thương nghiệp khu vực công viên Tao Đàn (quận 1) thuộc Dự án đường sắt đường phố số 1 (Bến Thành - Suối Tiên). Theo đề xuất của các bạn, trung tâm thương mại ngầm tại ga trung tâm Bến Thành mang tổng diện tích 45.000 m2, kết nối mang chợ Bến Thành hiện hữu, những cao ốc, shop và trung tâm mua ở hai bên tuyến đường Lê Lợi bằng những lối lên xuống…

Ông Lê Nguyễn Minh Quang, Trưởng Ban Quản lý đường sắt tuyến đường TP.HCM, cho rằng các Công trình trên sẽ mang lại nhân tiện ích to lớn, không chỉ là trung tâm thương nghiệp tầm cỡ quốc tế, cải thiện cơ sở cơ sở vật chất mà còn thu hút khách sử dụng tuyến metro.

Năm 2019 mới sở hữu bãi đậu xe ngầm quy mô lớn

Tình trạng khan hiếm bãi đậu xe ở khu vực trọng tâm TP.HCM ngày càng tăng cường trầm trọng. 1 trong các giải pháp hữu hiệu là bãi đậu xe ngầm quy mô to lớn. Thế nhưng, 8 Công trình xây dựng bãi đậu xe ngầm suốt nhiều năm vẫn ì ạch. Theo Sở giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM, mới sở hữu 4/8 Công trình này ở quận 1 có quý khách, gồm khu vực công viên Lê Văn Tám, công viên văn hóa Tao Đàn, sân khấu Trống Đồng và sân vận động Hoa Lư.

tuy nhiên, bãi đậu xe ngầm tại công viên văn hóa Tao Đàn đang được lập báo cáo tìm tòi khả thi. dự định thời gian chấp hành và đưa vào khai thác Công trình này vào năm 2022. Dự án bãi đậu xe ngầm khu vực sân vận động Hoa Lư cũng tương tự, dự định đến năm 2020 sẽ đưa vào khai thác. Còn Công trình bãi đậu xe ngầm tại sân khấu Trống Đồng hiện được người dùng và Ban Bồi thường giải phóng mặt bằng quận 1 hoàn thiện phương hướng di dời, giải tỏa mặt bằng. Công trình này dự kiến khởi công cuối năm 2017 và đưa vào khai thác năm 2019.

Theo bà Nguyễn Thị Bảo Quỳnh, Chủ tịch Công ty TNHH Sản xuất Cơ khí và Cầu trục NMC (đơn vị được giao tìm tòi thiết kế và triển khai hệ thống đỗ ô tô tự động), các Dự án xây bãi đậu xe ngầm thường dành 70% diện tích để đỗ xe, còn lại dùng làm cho thương nghiệp để các bạn thu hồi vốn nhưng hiện mặt bằng thương nghiệp ở TP.HCM đang bị bỏ trống khá nhiều. trong khi đó, việc xây dựng bãi đậu xe ngầm có vốn ưu tiên đầu tư lớn nhưng TP áp dụng quy định khống chế mức phí giữ xe thấp hơn nhiều so với giá thị trường, dẫn tới rất khó thu hồi vốn và người dùng cũng không mặn mà. Bà Quỳnh cho rằng mức giá giữ xe cần phải điều chỉnh phù hợp mới mang thể thúc đẩy thực hiện nhanh những Công trình bãi đậu xe ngầm này.