Sau nhiều năm thực hiện đô thị hóa, Hà Nội có một diện mạo hiện đại và khang trang hơn. Tuy nhiên, khi các tòa nhà chọc trời, Thủ đô đang phải trả một cái giá đắt là không gian sống ngột ngạt, quá tải hạ tầng, ùn tắc..

Bao giờ cho hết tắc đường?

Sau hơn 10 năm mở rộng, tăng trưởng đường phố hóa, nhìn lại Hà Nội, ai cũng ngỡ ngàng khi những chỉ số về diện tích đất công cùng bị thu hẹp, những trục đường cây xanh bị phá, nhiều đô thị được nắn lại, các tòa cao ốc, nhà ở chung cư không dừng vươn lên... Chính việc quy hoạch những nhà cao tầng theo kiểu "chỗ này 1 ít, chỗ kia 1 tí" đã khiến nhiều trục đường xuyên tâm của Thủ đô quá tải vào mỗi sáng sớm hay lúc chiều xuống.

Cuối cộng, hệ lụy cư dân đông không chỉ gây áp lực lên cơ sở kỹ thuật cấp điện, cấp nước, thoát nước, giao thông... Mà còn tác động đến vấn đề cơ sở khác như trường học, bệnh viện, chợ. đường dù to lớn hay bé cũng cần mang đất xây trường, xây bệnh viện, công viên. Vấn đề nan giải là đường phố không còn đủ đất để xây nên thiếu trường, thiếu hụt bệnh viện, không đáp ứng được chất lượng sống của cư dân tuyến đường, cũng như nhu cầu mua nhà theo thu nhập..

một giả sử điển hình, phường Hoàng Liệt (quận Hoàng Mai) được giám định là địa bàn mang tốc độ đường phố hóa cao bậc nhất Hà Nội. Trước lúc lên phường, nơi đây chỉ mang khoảng 2.000 hộ với gần 7.000 người. Sau lúc có Công trình tuyến phố, các tòa nhà chung cư mọc lên ồ ạt. tới nay, phường này tiếp nhận sơ sơ vào khoảng 15.000 căn hộ chưa tính các lô thấp tầng, ước tính vào khoảng 60.000 – 70.000 người – tương đương 1 tuyến phố loại 3.

Tương tự, vấn đề này cũng đang tồn tại ở nhiều tuyến phố khác trong nội thành. Theo đó, câu chuyện Hà Nội sẽ phải đối mặt với tình trạng tắc đô thị và quá tải cục bộ tại nhiều khu vực đã trở nên hiện thực chứ không còn là dự báo của 5 hay 10 năm nữa.

Đơn cử, tại quận Thanh Xuân, một số các con phố Lê Văn Lương, Nguyễn Trãi, trục đường vành đai 3, nhìn đâu đâu cũng thấy hai bên đường là những nhà cao tầng. Và rõ ràng, tình trạng tắc đô thị kéo dài tại khu vực này vẫn luôn ám ảnh nhiều người dân, ảnh hưởng đến cuộc sống, sinh hoạt và công việc họ.

cộng cảnh ngộ này, những các con phố chạy qua các khu đô thị như Linh Đàm, Trung Hoà – Nhân Chính, Xa La, Văn Quán, Văn Phú cũng lọt vào danh sách điểm nóng về ùn tắc. nếu theo bản vẽ về Dự án thì các khu đô thị này sở hữu môi trường cảnh quan tốt, gồm những căn hộ đẳng cấp, văn phòng cho thuê, vườn hoa, công viên… sẽ góp phần tô điểm tăng cường cho bộ mặt Thủ đô.

Tiếc là, sau khi được cấp phép xây dựng, chủ ưu tiên đầu tư của những Dự án tăng trưởng khu đô thị chỉ đi 1 nửa khu đô thị. đến nay, giấc mơ về những trục đường kiểu mẫu, đường ổn định gia đình đã hoàn toàn bị phá vỡ lúc mang tới hàng chục Dự án nhà cao tầng của các chủ tập trung đầu tư khác nhau. Theo đó, mỗi người dùng lại với “ý tưởng” riêng cho xây dựng và chỉ chú trọng xây chung cư để bán, mà quên đi trách nhiệm phải vững mạnh công trình xã hội đi kèm.

khi các Dự án hoàn thành, số lượng người kéo về càng đông, kèm theo đó những dịch vụ đời sống cũng vững mạnh theo như nhà hàng, chợ, bãi gửi xe…Kết quả là, dân cư gia tăng vọt, lượng xe gia tăng vọt còn đường xá hạn chế nên thường xuyên tắc tuyến phố.

khi mà đó, đề án thêm quản lý phương tiện giao thông khu đô thị bộ nhằm giảm ùn tắc đường xá ở Hà Nội đã chỉ ra rằng, tỷ lệ đất dành cho đường xá ở Hà Nội hiện mới đạt 10% diện tích đất xây dựng các con phố. đến năm 2020, cố lắm, TP. Hà Nội cũng chỉ đạt tỷ lệ 13% đất tuyến phố dành cho đường xá, kém xa mức tối thiểu (20 - 26%) để hệ thống đường xá có thể vận hành bình thường.

tuy nhiên, báo cáo của TP. Hà Nội tính tới năm 2016, tổng số điểm ùn tắc tại Thủ đô là 41 điểm. khi mà nhìn toàn cảnh thủ đô, những điểm nóng này trải đều trên phần lớn những con đường to lớn và tương lai khó có phương thức nào giảm tắc. bởi những Công trình nhà ở, cao ốc văn phòng, trọng tâm thương mại đã và đang được tiếp tục quy hoạch xây dựng.

Quy hoạch xây dựng Thủ đô đã bị "băm nát"

Không gian công cộng hao hụt thì lấy đâu ra chất lượng?

Chất lượng của những không gian công cộng (KGCC) ngày nay quyết định 1 phần không bé đến chất lượng cuộc sống của mọi người dân các con phố. Nhưng trên thực tế, “tấc đất, tấc vàng” nên quý khách nào cũng tìm cách nâng cao căn hộ, mở rộng diện tích căn hộ. Dĩ nhiên, KGCC như công viên, vườn hoa, sân chơi bị xem nhẹ, thậm chí tỷ lệ nghịch có số những tòa nhà cao tầng trong tuyến phố.

Theo những chuyên gia trong ngành phân tích, 1 dư án chung cư, nhà cao tầng được hài lòng xây dựng khi có sự đồng bộ về hạ tầng hạ tầng, hạ tầng xã hội, quy mô dân số. bên cạnh đó, trên thực tế, mang quá nhiều Dự án xin điều chỉnh nhiều lần về số tầng cao, mục đích sử dụng đất từ văn phòng sang nhà ở, trong khoảng cây xanh sang Dự án hỗn hợp… Kết quả là mỗi lần điều chỉnh thì KGCC lại bị thu hẹp thì không thể bàn đến câu chuyện chất lượng KGCC.

Được biết, chỉ tiêu của Hà Nội là đến năm tới năm 2020 phải nâng diện tích công viên bình quân đầu người dân tuyến đường lên 16m2. Nhưng theo thống kê đến nay, diện tích lãnh thổ dành cho công viên chỉ ở khoảng 0,3%, tương đương bình quân đầu người dân tuyến đường chưa đạt mức 1m2.

giả dụ tiếp tục câu chuyện quy hoạch manh mún thì chỉ tiêu của Hà Nội đặt ra khó có thể thành hiện thực. Điều đó cũng đồng nghĩa, vòng luẩn quẩn giữa bất cập quy hoạch manh mún và giải pháp tạm thời là nguyên nhân chính kìm hãm sự phát triển của Thủ đô trong mai sau

Ngập lụt bởi quy hoạch "băm nát"

Cũng nhiều năm trở lại đây, câu chuyện ngập ở Hà Nội chính là hệ lụy của quá trình đô thị hóa "ăn xổi", không sở hữu bài bản. trục đường ngày càng phát triển nhưng lại không với những khoảng hở cho thiên nhiên giữa các khu vực các con phố cũng khiến cho thủy hệ bị bế tắc và rủi ro ngập lụt tăng lên.

trong khi Luật xây dựng năm 2003 đã chỉ rõ lúc xây dựng, cải tạo những các con phố phải xây dựng hệ thống tuy nen ngầm, cốt xây dựng mặt đường phải tuân theo cốt xây dựng của quy hoạch xây dựng và mẫu mã trục đường. Tương tự, theo quy hoạch tuyến đường đã quy định, khi xây dựng tuyến phố ít nhất phải để lại 20% diện tích để làm hồ điều hòa, trục đường chuyển di và công viên cây xanh. Nhưng thực tại, lúc xây các cao ốc chung cư đều mạnh ai người đó khiến cho, nơi nền cao, nơi nền thấp. ngoài ra, tìm đỏ mắt mới thấy mang lác đác vài chung cư sở hữu hồ điều hòa.

Giới chuyên gia cho rằng, thị thành cần khiến cho lại quy hoạch chung để giảm ngập lụt như mở rộng tăng cường không gian cho nước, chấm dứt việc xây tự phát từ lõi đường phố, đưa ra quy tắc nền cho các Công trình xây dựng.

các bất cập của việc quy hoạch kém, xây lấy được bất chấp xây những tòa nhà chung cư siêu mỏng, siêu méo còn khiến cho mặt tiền thị thành bị băm nát. giả dụ nhìn trong khoảng trên cao xuống chỉ thấy một Hà Nội 3.600 phố phường, lổn nhổn cao ốc có nhiều chắp vá. tương lai vững mạnh đường phố của Hà Nội có lẽ sẽ còn nhiều khó khăn bởi giải pháp chống đỡ cho những hệ lụy trước mắt vẫn chưa thiết thực, cách mạng trong quy hoạch trục đường thế nào vẫn là câu hỏi bỏ ngỏ.

tại sao quy hoạch xây dựng Thủ đô đã bị "băm nát"? những ai, đơn vị nào đã “quy hoạch băm nát thủ đô”? Và những ai được lợi lợi trong khoảng việc “băm nát” này? Mới đọc giả đón đọc những kỳ tiếp theo của loạt bài: “Bàn tay vô hình” băm nát quy hoạch Thủ đô.